■ 什麼是電氣路牌？
電氣路牌，可以說是「用於單線區間的行車憑證」，也因此而被稱為「老火車通行證」。
為了行車安全，避免同一區間內有多輛列車同時運轉，通常會讓列車之間相隔一段距離，每個區間只容許一列火車行駛，避免煞車不及造成危險，這就是閉塞的起源。
而電氣路牌，則是在通訊科技仍不發達的時代所使用的其中一種閉塞方式，列車上的人員透過「拋、接」路牌來「交還」及「取得」進入下一區間的通行權，這個制度最早可以追溯到19世紀的英國，在日治時期被引進臺灣。
要經過這一個閉塞區間時，兩端的站長在確認過此一路段中沒有其他列車之後，起始端站長才能把此一路段的路牌從閉塞器中取出，交給待出發的列車，當起始端的車站從閉塞器取出路牌後，到達端的車站就無法拿出路牌，待司機員持電氣路牌安全行經該閉塞區間，並於到達端車站交回路牌後，才能轉交下一班列車駕駛，以維護列車的行駛安全。
■ 現在在哪裡還能看到電氣路牌交接？
現代化的交通運輸講求效率，加上臺鐵大部分路線的號誌都已經自動化，閉塞多使用「CTC中央行車系統」控制。目前只有平溪線和集集線等支線還有電氣路牌交接，而且這些支線的客車往往各站皆停，沒有像自強號、莒光號那種過站不停的快車，所以支線上的路牌交換，只需要在列車停下後交給站方或對向車的司機即可，拋接路牌的畫面也只能在歷史影像中看到了。
7.3公里
沒有留言:
張貼留言